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在豫东周口人的团体回忆里,有一种声响比蝉鸣更了解——那是许(昌)郸(城)窄轨小火车喷吐蒸汽时短暂而悠长的汽笛。“哐哧、哐哧”,时速不过二十多公里,像一头温顺的老黄牛,驮着煤炭、化肥、赶集的同乡、捆好的大蒜和偶然拴在敞车里的山羊,从禹州(原禹县)韩岗动身,斜斜地划过豫中平原和豫东平原,经鄢陵、扶沟、太康、淮阳,毕竟抵达郸城。这条轨距仅762毫米的当地窄轨铁路——俗称“小铁路”,曾是我国运营路程最长、由当地兴修并自主运营的一条窄轨铁路,正线公里,其间周口区域境内长达152公里。
在计划经济年代,这些小火车是华夏大地上共同的工业印记,也被后人浪漫地称作“活着的工业革命博物馆”。可当高铁站拔地而起,这列慢吞吞的小火车毕竟成为了前史。回望它的宿世此生,不只是怀旧,更是对那个斗争年代及其脉脉温情的厚意回眸。
上世纪六十年代中期,豫东平原缺煤少电,公路网稀少,禹县山区的煤炭、铝矾土和石料运不出来,豫东的农副产品也走不出去。为打通山区与平原之间的通道,1966年4月,河南省交通厅设计院完结《许昌当地铁路许昌至太康段扩展初步设计》;同年10月,省人委下达(66)豫计字505号文件,许(昌)太(康)当地铁路筹建会议举行。
是年11月,许昌至太康段首先开工——这是整条线路的中心起步段。数万沿线民工肩挑背扛,填土方、架桥梁、铺窄轨,乃至征集了部分清末民初留传的旧轨。1967年6月铺轨,1968年10月1日,许昌至太康段正式通车,当日首列客车从许昌文峰塔邻近车站宣布,沿线大众挤满站台争睹“铁家伙”。此段正线公里,建有大、中、小桥共84座、涵洞77道,总投资1390.9万元。
尔后分段推动:太康—淮阳段(1968年11月开工,1969年7月竣工),正线月竣工),正线年,许昌至郸城主线月,淮阳至周口支线月竣工,正线公里,含准轨换装线公里,后因货源缺乏、亏本严峻,1982年7月关闭停运。
1978年,周口境内段交河南省交通厅当地铁路局许昌分局办理。一条西接京广铁路许昌换装线、东达豫皖鸿沟郸城的“动力生命线”,就此成型。
许郸窄轨铁路自建成果清晰了“开发山区、建造平原”的政策。货运以禹县运来的煤炭为大宗,占总运量约90%,辅以铝矾土、砂石、陶瓷及京广线换装物资,回程则捎带沿线各县粮食、棉花、油料等农副产品。1968年全年货运量仅4.7万吨,到1987年已攀升至84.9万吨,货品周转量打破1亿吨公里。
1968年国庆节当天,许昌至太康客车首发;1969年太康至淮阳、1971年淮阳至郸城相继注册客运。每日许昌、郸城对发2对客车,春运及庙会期间加开。车厢是明黄的老式客车,配墨绿木椅,后边往往挂一两节敞车——那是专给老乡放自行车、摩托车、乃至耕牛和羊用的。列车逢站即停,大站有鄢陵、扶沟、太康、淮阳、郸城等五个县站,小站如板桥、逊母口、安岭等沿途村落的纽带。赶上淮阳太昊陵二月庙会,加开的车厢里混杂着香火味、蒜味和孩子的笑闹声。
1980年代巅峰期,许郸铁路具有蒸汽机车二十余台、内燃机车十余台;客车20节(近1180座),卡车486节。它们不只是交通工具,更是豫东平原社会生活的延伸——化肥送到镇上,新陪嫁品随车进城,挎着装满鸡蛋的篮子走亲戚,都在那列晃晃悠悠的小火车上。
窄轨成果了“小火车”的亲民与低本钱,却也注定了它日后的限制。762毫米轨距无法与国家准轨铁路(1435毫米)直通联运,换装需二次转移;时速缺乏30公里,运量与时效性远不及后来欣欣向荣的国道、省道公路网。1990年代后,跟着河南公路“村村通”工程推动及国道路况改进,公路汽运逐渐分流了客货。淮阳至周口支线年便因亏本停运,这已是式微的先声。
2000年今后,许郸铁路客运量逐年下滑,维护本钱却居高不下。2009年前后,许昌—禹州段窄轨首先撤除,发动准轨改建(即后来的禹亳铁路,为三洋铁路的一部分);许昌—郸城段客运继续缩短。至2012年,最终一班客运小火车驶离站台,运转四十余年的许郸窄轨客运正式谢幕,货运也根本中止。部分路段铁轨或被撤除、或被荒草吞没,老站房门窗朽坏,成了田园里的工业残骸。
拆轨简单,拆回忆难。从前,郸城县城建起以窄轨小火车为原型的参观小火车(世纪广场—人民公园线),算是给这段前史留了一座微缩纪念碑。在扶沟、太康、淮阳的郊野间,仍可见枕木半埋土中、时断时续的抛弃路基穿过麦田——那是拍摄爱好者和铁路迷寻访的“活化石”。
回望许郸窄轨铁路,它诞生于国家困难时期,靠沿线大众双手筑成,用四十三年时刻,将禹州的煤炭送入豫东的千家万户,也把周口的孩子送向更宽广的国际。它技能原始、速度缓慢,却比任何奢华列车都更懂得俯身倾听土地的需求。
今日的三洋铁路已在原线邻近以准轨重生,那是年代向前的脚步;而那条762毫米的窄轨,安静地躺在发黄的档案和白叟的叙述里,提示咱们——前进值得喝彩,但也别忘记,从前有一列小火车,怎样温顺地驮起过一个年代的柴米油盐。回来搜狐,检查更加多
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